Especificação
| Parâmetro | Detalhes |
| Material Primário | Borracha (OE), Poliuretano, Nylon |
| Durômetro (Dureza) | Borracha: 60A-75A; Poliuretano: 70A-95A |
| Tipo de bucha | Bucha do braço de controle inferior dianteiro, Bucha do braço de controle superior dianteiro, Bucha do braço de controle traseiro, Bucha da manilha, Bucha de deslocamento |
| Recursos de projeto | Sólido, Anulado (para conformidade específica), Hidráulico (preenchido com fluido) |
| Material da manga interna | Aço (zincado ou revestido a pó), Alumínio, Delrin |
| Dimensões (amostra) | Diâmetro Externo: 45-80mm; Diâmetro interno: 12-20mm; Altura: 30-60mm |
| Classificação de carga | Projetado para forças dinâmicas específicas de veículos |
Aplicativos
As buchas do braço de controle são usadas em todos os pontos onde um braço de controle se conecta à estrutura do veículo. Nas suspensões dianteiras, eles são encontrados nos braços de controle superior e inferior dos sistemas de duplo braço e multi-link, e nos braços de controle inferiores dos designs de suporte MacPherson. As suspensões traseiras em configurações independentes também as utilizam extensivamente em braços de arrasto, links laterais e links de dedo do pé.
Sua aplicação é universal em todos os tipos de veículos – desde carros compactos até caminhões pesados. As aplicações de desempenho e automobilismo exigem buchas esféricas ou de poliuretano mais rígidas para minimizar a deflexão durante curvas fechadas, frenagens e acelerações. Os veículos off-road se beneficiam de buchas resistentes que podem suportar articulações extremas sem rasgar. Na restauração de carros clássicos, substituir as buchas de borracha originais e deterioradas é um passo fundamental para reviver o manuseio e a condução do carro.
Vantagens
- Controle preciso de suspensão: A conformidade projetada determina o caminho do movimento da roda, afetando diretamente as curvas de camber e de ponta para um contato ideal do pneu.
- Amortecimento de vibração superior: Isola eficazmente as vibrações e asperezas da estrada de alta frequência, contribuindo para o conforto e o silêncio da cabine.
- Absorção de impacto: Suaviza o golpe de buracos e imperfeições da estrada, protegendo os demais componentes da suspensão e o chassi.
- Estabilidade de manuseio aprimorada: Reduz o movimento indesejado das rodas sob carga, proporcionando curvas mais previsíveis e confiantes.
- Vida útil prolongada dos componentes: Ao absorver choques, protegem os braços de controlo, as juntas esféricas e os pontos de montagem do chassis contra desgaste prematuro e fadiga.
- Preservação do alinhamento: Ajuda a manter as configurações adequadas de alinhamento das rodas, evitando movimentos excessivos nas articulações do braço de controle.
- Desempenho ajustável: As buchas de poliuretano permitem que os entusiastas escolham uma dureza específica para ajustar o equilíbrio entre conforto e precisão de manuseio.
Materiais e Estrutura
As buchas do braço de controle são meticulosamente projetadas. As buchas de borracha OEM são normalmente feitas de uma mistura de borracha natural e sintética, vulcanizada em torno de uma luva interna de aço. Sua estrutura geralmente inclui vazios ou canais estrategicamente posicionados. Esses vazios não são defeitos; eles são cuidadosamente projetados para permitir que a bucha flexione mais facilmente em determinadas direções, controlando as características de conformidade da suspensão - um conceito conhecido como "direção de conformidade".
As buchas de poliuretano são moldadas a partir de um polímero denso que é altamente resistente à deformação, deformação por compressão e degradação ambiental. Eles geralmente apresentam uma luva interna Delrin (resina acetal), que fornece uma superfície de atrito muito baixo contra o parafuso de montagem. Aplicações de alto desempenho ou de corrida podem usar rolamentos esféricos (juntas heim) nesses pontos, que substituem a bucha compatível por um soquete esférico de metal para deflexão zero e feedback máximo, embora sem isolamento de vibração.
