O interior tirante conecta a cremalheira da direção diretamente ao tirante externo , formando o primeiro elo da corrente que gira as rodas dianteiras. Em um sistema de direção de cremalheira e pinhão, o tirante interno é rosqueado na extremidade da cremalheira de direção, enquanto em um sistema de esfera recirculante mais antigo ele é preso ao elo central. Em ambos os layouts, seu trabalho é o mesmo: ele pega a força lateral gerada pela cremalheira da direção e a empurra ou puxa para fora, em direção ao tirante externo, que então gira a junta de direção e gira o volante.
Este artigo detalha exatamente onde o tirante interno fica no sistema de direção, como ele difere do tirante externo, de que é feito, como detectar um com defeito e quanto normalmente custa a substituição, usando dados da indústria de fabricantes de peças de direção e bancos de dados de custos de reparo.
Como o tirante interno se encaixa no sistema de direção
O inner tie rod is the ponto de conexão interno da articulação de direção , o que significa que fica mais próximo do centro do veículo do que qualquer outro componente de direção na montagem. Quando o motorista gira o volante, essa entrada rotacional desce pela coluna de direção até uma cremalheira de direção ou caixa de direção e, de lá, para o tirante interno.
Sistemas de cremalheira e pinhão
A maioria dos carros, crossovers e caminhões leves construídos desde a década de 1980 usa um sistema de direção de cremalheira e pinhão. Neste layout, o interior tie rod threads directly into the end of the steering rack e é protegido por um fole de borracha que impede a entrada de sujeira, água e detritos da estrada. Girar o volante gira uma engrenagem de pinhão que move a cremalheira de um lado para o outro. Esse movimento lateral empurra um tirante interno para fora e puxa o outro para dentro, o que faz com que as duas rodas dianteiras girem juntas.
Sistemas de esferas recirculantes
Caminhões mais antigos, SUVs e alguns veículos pesados usam uma caixa de direção com esfera recirculante em vez de uma cremalheira. Aqui, o interior tie rod connects to the center link através de uma junta esférica em ângulo reto, em vez de enfiá-la em um rack. A ligação central se move para frente e para trás conforme a caixa de direção gira, e o tirante interno transfere esse movimento para fora da mesma forma que faria em uma configuração de pinhão e cremalheira.
Tirante interno vs tirante externo: principais diferenças
O inner and outer tie rods are threaded together to form one adjustable assembly, but they connect to different parts of the vehicle and wear differently. The table below compares the two side by side.
| Recurso | Barra de direção interna | Tirante Externo |
|---|---|---|
| Conecta-se a | Cremalheira de direção ou link central | Junta de direção |
| Localização | Interno, escondido sob a bagageira do rack | Motor de popa, perto do volante |
| Tipo de junta | Junta esférica em linha | Junta esférica com pino cônico |
| Exposição a elementos | Inferior, protegido por bagageiro de rack | Mais alto, exposto embaixo do carro |
| Taxa de desgaste típica | Mais lento | Mais rápido |
| Dificuldade de substituição | Superior, requer uma ferramenta especial e remoção da inicialização do rack | Ferramentas padrão inferiores geralmente são suficientes |
| Papel no alinhamento | Fornece o ponto de articulação base | Define o ajuste da convergência por meio de contraporca rosqueada |
De que é feito o tirante interno?
Um tirante interno é uma montagem simples de algumas peças de precisão, mas cada uma desempenha um papel específico na transferência confiável da força de direção. Os principais componentes incluem:
- Corpo da haste: Um eixo de aço cilíndrico que se estende da cremalheira da direção para fora em direção ao tirante externo.
- Pino esférico ou junta esférica: Um ponto de articulação esférico que permite que a haste se mova em ângulos variáveis à medida que a suspensão se desloca.
- Extremidade rosqueada: O outer section that screws into the outer tie rod, allowing length and toe adjustments.
- Bota de rack: Um fole de borracha que veda a junta contra umidade, sujeira e sujeira da estrada.
- Porca de travamento ou contraporca: Protege a conexão roscada assim que o comprimento de alinhamento for definido.
Sinais de falha no tirante interno
Um tirante interno desgastado geralmente aparece como folga ou ruído na direção, porque fica mais profundo na articulação do que o tirante externo e não pode ser inspecionado visualmente sem remover a capa do rack. Fique atento aos seguintes sintomas:
- Barulhos de batidas ou batidas ao girar o volante ou passar por lombadas.
- Sensação de direção solta ou vaga , frequentemente descrito como folga excessiva no volante.
- Desgaste irregular ou prematuro dos pneus , causado pelo desalinhamento dos dedos do pé à medida que a articulação fica frouxa.
- Vibração do volante , especialmente em velocidades mais altas.
- Veículo vagando ou dificuldade em manter uma linha reta sem correção constante.
- Infiltração de fluido da direção hidráulica próximo à inicialização do rack em sistemas de pinhão e cremalheira assistidos por energia.
Como o tirante interno fica atrás da bota do rack, a maioria dos técnicos verifica-o agarrando o pneu nas posições 3 e 9 horas e balançando-o enquanto uma segunda pessoa observa o movimento na bota. Qualquer folga sentida ali, e não no próprio tirante externo, geralmente aponta para a junta interna.
Quanto custa a substituição do tirante interno?
O custo de substituição do tirante depende muito do veículo, mas os dados de estimativa de reparo mostram uma faixa bastante consistente entre os modelos comuns. Os números abaixo refletem peças combinadas e médias de mão de obra relatadas pelo RepairPal para uma única substituição do tirante.
| Veículo | Custo total médio | Faixa de Trabalho | Custo das peças |
|---|---|---|---|
| Honda Cívico | 172 a 206 dólares | 72 a 106 dólares | Cerca de 100 dólares |
| Toyota Camry | 182 a 208 dólares | 56 a 82 dólares | Cerca de 126 dólares |
| Nissan Maxima | 185 a 214 dólares | 62 a 91 dólares | Cerca de 123 dólares |
| Explorador Ford | 185 a 216 dólares | 65 a 95 dólares | Cerca de 121 dólares |
| Chrysler 300 | 156 a 179 dólares | 49 a 72 dólares | Cerca de 107 dólares |
| Média geral do mercado | 257 a 298 dólares | 88 a 130 dólares | 168 a 169 dólares |
A substituição do tirante interno tende a ficar no limite superior dessas faixas em comparação com a substituição do tirante externo, porque o trabalho requer a remoção da capa do rack e o uso de uma ferramenta especializada do tirante interno para alcançar a conexão roscada. Um alinhamento das rodas também é necessário após o trabalho, o que normalmente acrescenta 75 a 150 dólares, dependendo da oficina e da região.
Quanto tempo duram os tirantes internos?
Os tirantes internos geralmente duram 50.000 a 100.000 milhas em condições normais de condução diária e muitos veículos nunca precisam de substituição durante a sua vida útil. Como a junta fica atrás da capa protetora do rack, ela é protegida da maior parte da água e dos detritos da estrada que desgastam primeiro o tirante externo. Na prática, os tirantes internos são mais frequentemente substituídos após um acidente, um impacto em um buraco ou quando um tirante externo muito desgastado já estiver permitindo uma folga excessiva que martela a junta interna. Veículos usados para condução em pista, deriva ou equipados com kits de ângulo de direção apresentam intervalos de manutenção significativamente mais curtos devido às cargas laterais mais altas colocadas na junta em ângulos de direção extremos.
Como os tirantes internos são substituídos
Substituir um tirante interno é mais complicado do que substituir um tirante externo porque ele fica mais fundo no conjunto da cremalheira da direção. O processo geral segue estas etapas:
- Levante o veículo e remova a roda dianteira para acessar a articulação da direção.
- Retire a extremidade externa do tirante da manga de eixo.
- Afrouxe a contraporca e desparafuse o tirante externo do tirante interno, observando a posição da rosca para referência de alinhamento.
- Deslize para trás ou remova a proteção do rack para expor a junta interna do tirante.
- Use uma ferramenta especializada para tirante interno para desparafusar o tirante interno antigo da cremalheira de direção.
- Rosqueie o novo tirante interno e aperte-o de acordo com as especificações do fabricante.
- Reinstale a proteção do rack, rosqueie o tirante externo novamente e reconecte-o à junta.
- Conclua o trabalho com um alinhamento de roda profissional para redefinir a configuração do dedo do pé.
Como o processo envolve ferramentas especiais e afeta diretamente a segurança do veículo, a maioria dos guias de reparo recomenda deixar a substituição do tirante interno para um técnico qualificado, em vez de tentar fazer um reparo na garagem.
Perguntas frequentes
É seguro dirigir com um tirante interno defeituoso?
Não. Uma falha no tirante interno pode causar direção imprevisível e, em casos graves, perda total do controle da direção. Qualquer folga, barulho ou desvio deve ser inspecionado imediatamente, em vez de continuar por um longo período.
Um tirante interno desgastado causa um problema de alinhamento?
Sim. Como o tirante interno faz parte do conjunto de ajuste da ponta, o desgaste ou folga na junta prejudica a configuração da ponta, o que leva ao desgaste irregular dos pneus e a um veículo que puxa ou se desvia.
Posso substituir apenas o tirante interno sem substituir o externo?
Na maioria dos casos, sim, uma vez que são peças separadas e roscadas. No entanto, se o tirante externo estiver permitindo folga excessiva, isso já pode ter causado danos à junta interna, portanto, ambos são frequentemente inspecionados e frequentemente substituídos juntos.
Quantos tirantes internos um veículo possui?
Todo veículo com direção dianteira independente possui dois tirantes internos, um para cada roda dianteira, cada um conectado ao seu próprio lado da cremalheira da direção ou braço central.
Preciso de um alinhamento após substituir um tirante interno?
Sim. A remoção e reinstalação do tirante interno altera o comprimento efetivo da articulação da direção, portanto, um alinhamento profissional da roda é necessário posteriormente para restaurar a configuração correta do dedo do pé.
Conclusão
O inner tie rod connects the steering rack, or the center link on older recirculating-ball systems, to the outer tie rod, making it the innermost link in the chain that turns a vehicle's front wheels. While it typically wears more slowly than the outer tie rod because it sits behind a protective boot, a failing inner tie rod produces the same warning signs, including looseness, clunking noises, and uneven tire wear, and it carries the same safety risk if ignored. Understanding where this component connects, and what its failure looks like, makes it easier to recognize a steering problem early and get it addressed before it becomes a safety issue on the road.
