Sim, um rolamento de roda com defeito causa vibração, mas geralmente passa semanas fazendo barulho antes de começar a sacudir o carro. A ordem dos acontecimentos é importante: primeiro um estrondo baixo vindo de uma esquina que sobe e desce com a velocidade da estrada, depois um rosnado que se ouve com as janelas abertas, e só mais tarde um tremor que percorre o chão, o banco ou o volante. Se você já consegue sentir, o rolamento normalmente está danificado há algum tempo.

Um rolamento de roda é um conjunto vedado de rolos de aço temperado que permite que o cubo gire quase sem atrito enquanto carrega o peso do veículo. Quando uma vedação falha, a água e a areia entram e a graxa sai, fazendo com que as superfícies polidas fiquem furadas e lascadas. Essa aspereza faz barulho; a frouxidão que se segue cria a vibração.

Como um rolamento de roda ruim se transforma em vibração

Duas falhas distintas dentro do rolamento produzem a vibração: rugosidade da superfície e folga mecânica.

• Rugosidade. As pistas e rolos sem caroço agem como uma tábua de lavar sob carga, enviando um estrondo através do suporte e da carroceria em uma frequência que aumenta com a velocidade da roda.
• Jogar. Depois que as pistas se desgastam, o cubo pode se mover alguns centésimos de milímetro em direções para as quais nunca foi projetado. Essa pequena oscilação é amplificada pelo pneu e chega como vibração.

A vantagem é que a vibração segue a velocidade da estrada, não a velocidade do motor. Pare em ponto morto na velocidade em que a vibração piora: se a vibração persistir, a fonte fica na extremidade da roda – rolamento, pneu, rotor ou articulação de direção.

Sintomas por estágio

Um rolamento raramente entra em colapso sem aviso prévio. Ele passa por estágios reconhecíveis e cada um dá uma pista diferente.

Confirme você mesmo em cerca de quinze minutos

Comece com os pneus, porque um problema de equilíbrio ou banda de rodagem é muito mais comum do que um rolamento, depois trabalhe para dentro em direção ao cubo. Calce as rodas e apoie o carro em suportes, nunca apenas em um macaco.

1. Verifique pressões, banda de rodagem e equilíbrio. Procure por ventosas, pontos planos ou falta de peso da roda. Se o ruído segue um pneu quando você o troca para outro canto, o rolamento é inocente.
2. Dirija e desvie. A 60–80 km/h, vire suavemente para a esquerda e depois para a direita. Direcionar para a esquerda carrega o lado direito do carro, então um rosnado que fica mais alto em uma curva à esquerda geralmente aponta para o rumo direito.
3. Pare em ponto morto e freie levemente. A vibração que desaparece em ponto morto ou aparece apenas durante a frenagem vem da transmissão ou de um rotor, não do rolamento.
4. Balance a roda às 12 e 6 horas. O movimento ali sugere um jogo de rolamento. O movimento às 9 e 3 horas aponta para a articulação da direção.
5. Gire a roda manualmente. Um porte saudável é silencioso e suave; um desgastado parece áspero e, em um eixo motor, você pode ouvir um rangido uma vez por rotação.
6. Sinta a temperatura do cubo. Após uma curta viagem, compare os dois lados cuidadosamente. Um rolamento com defeito fica visivelmente mais quente que o canto oposto.
7. Procure códigos. Os cubos com sensor de velocidade da roda integrado geralmente armazenam uma falha no ABS ou no controle de tração antes que o motorista perceba alguma coisa.

O que mais imita um rolamento de roda ruim?

Várias outras falhas produzem uma vibração que os proprietários atribuem ao rolamento, e o padrão de vibração é o que os separa.

Peças de suspensão e direção que se desgastam na mesma programação

O rolamento da roda não é a única peça na frente de um carro que produz tremores relacionados à velocidade e raramente é a única peça desgastada. As juntas do chassi compartilham o mesmo ciclo de trabalho: suportam carga, absorvem choques e perdem graxa com o tempo.

Extremidades do tirante

Uma extremidade do tirante solta permite que a roda se desloque uma fração de grau enquanto você dirige, o que aparece como uma oscilação acima de 80 km/h, juntamente com um desgaste suave no ombro do pneu. O teste é o mesmo usado para rolamentos, mas você balança o pneu às 9 e 3 horas em vez de 12 e 6. As extremidades do tirante de qualidade mantêm um pino esférico endurecido cativo dentro de uma carcaça estampada e são lubrificados para o resto da vida; uma vez que a bota se divide, a junta fica com tempo emprestado. A Tianyu fabrica terminais de tirante, terminais de rack e juntas esféricas nas dimensões do equipamento original para uma ampla gama de modelos asiáticos, europeus e americanos, de modo que eles são instalados na articulação original e no braço de direção sem modificação.

Extremidade do tirante do Grupo VW para Lavida, Golf, Bora, Audi A3 Extremidade do tirante de reposição correspondente ao OEM 1J0422811B, com roscas M12×1,5 e M14×1,5; atende às aplicações listadas do Grupo VW e Tianyu LF20047L. Ver Produto →

Buchas do braço de controle e juntas esféricas

As buchas do braço de controle danificadas permitem que o braço se desloque durante a frenagem e nas curvas, de modo que os motoristas relatam um barulho nas juntas de expansão, além de uma extremidade frontal errante e imprecisa. Uma junta esférica desgastada adiciona uma batida e mostra a mesma folga de 12 e 6 horas que um rolamento, e é exatamente por isso que os dois ficam confusos no balcão de peças - e por que substituir o errado raramente cura a vibração. Ambos os componentes devem ser inspecionados como um par, uma vez que a bucha geralmente falha antes do pino esférico.

Braço de controle inferior para Ford Mondeo e Lincoln MKZ Braço de controle inferior em alumínio, Tianyu LF60473R, com referências OEM incluindo DG9C3A053ANE; cabe nas aplicações listadas do Ford Mondeo e Lincoln MKZ. Ver Produto →

Uma verificação do chassi de cinco minutos enquanto o volante está desligado

Com o carro apoiado em suportes e a roda removida, a maioria das fontes de vibração pode ser encontrada manualmente, sem elevador ou ferramentas especiais.

• Force entre o braço de controle e a junta: qualquer movimento vertical significa uma junta esférica desgastada.
• Tente girar cada pino esférico do tirante; folga ou bota rasgada significa que a junta está terminada.
• Agite o elo do estabilizador e ouça um barulho dentro do soquete.
• Observe cada bucha de borracha em busca de rachaduras, inchaço de óleo ou separação de sua luva.
• Verifique as botas CV quanto a rasgos e graxa derramada, e o ombro interno do pneu quanto a desgaste irregular que aponte para alinhamento ou componentes de direção e suspensão desgastados.

Ligações Estabilizadoras

Os elos do estabilizador raramente causam uma verdadeira vibração de alta velocidade, mas são a fonte mais comum do barulho ouvido ao lado de um. Como esse chocalho aparece ao mesmo tempo que um rosnado de rolamento, muitos proprietários substituem primeiro os elos e depois o rolamento, e é por isso que uma inspeção minuciosa canto a canto se paga.

Link do estabilizador dianteiro para Mazda 3, Ford Kuga, Lincoln MKC e Volvo XC60 Elo estabilizador frontal em ferro, Tianyu LF44487, com roscas M10×1,5 e distância central de 298 mm; atende às aplicações listadas da Mazda, Ford, Lincoln e Volvo. Ver Produto →

O que acontece se você continuar dirigindo

Um rolamento de roda vibratório não se estabiliza; ele acelera. Quatro consequências aparecem repetidamente na oficina.

• Danos nos pneus. A folga do cubo esfrega a banda de rodagem e cria manchas planas e cavidades, de modo que um rolamento barulhento geralmente leva a um pneu barulhento.
• Danos no sensor. Em cubos com sensor de velocidade da roda integrado, a folga adicional altera o entreferro e pode destruir o sensor ou definir códigos de ABS e controle de tração.
• Danos por calor. Um rolamento seco gera calor que pode marcar o fuso, deformar o rotor ou danificar a pinça naquele canto.
• Risco de perda de controle. Nos estágios finais, a roda e o cubo podem se mover o suficiente para afetar a direção e, no pior dos casos, a roda se separa. A falha repentina é incomum, mas é possível.

O reparo: o que esperar

A maioria dos carros modernos usa um conjunto de cubo selado, portanto o rolamento é substituído como uma unidade – aparafusado em muitos projetos, encaixado por pressão em outros. A diferença é importante para sua conta.

• Rolamentos de encaixe por pressão precisa de uma prensa hidráulica e dos adaptadores de suporte corretos. Dirigir um com um martelo danifica as corridas antes que o carro gire a roda.
• A porca do eixo geralmente é descartável. Aperte-o de acordo com o valor indicado pelo fabricante com uma chave dinamométrica. Muito pouco e o rolamento perde pré-carga; demais e é esmagado na instalação.
• Limpeza e selos decida quanto tempo dura o novo rolamento. Mantenha a areia afastada durante a montagem e renove a vedação onde o projeto exigir.
• Alinhamento deve ser verificado após qualquer trabalho no tirante, braço de controle ou junta, caso contrário a peça nova herda o desgaste do pneu antigo.

Para oficinas e distribuidores, combinar o fornecimento é tão importante quanto a peça: a Tianyu constrói juntas esféricas, braços de controle, extremidades de tirantes, extremidades de rack, elos estabilizadores e buchas em duas fábricas totalizando 60.000 metros quadrados, mantém mais de 2 milhões de peças em estoque, aceita pedidos de uma única caixa e envia em 7 a 10 dias – útil quando um reparo se transforma em uma reconstrução frontal.

Perguntas frequentes

Um rolamento de roda defeituoso pode causar vibração apenas em determinadas velocidades?

Sim. No início ele aparece em uma faixa, geralmente de 50 a 80 km/h, e desaparece acima ou abaixo dela. À medida que o desgaste se espalha, a vibração segue você por toda a faixa de velocidade.

Um rolamento de roda ruim acenderá uma luz de advertência no painel?

Não por si só – a maioria dos rolamentos não tem conexão elétrica. Os cubos com sensores de velocidade das rodas integrados podem definir códigos de ABS, tração ou estabilidade assim que a folga do sensor for alterada.

Quanto tempo posso dirigir com um rolamento de roda vibratório?

Dias, não meses. Uma vez que a vibração é constante, o rolamento aquece e a folga aumenta rapidamente; um rolamento com defeito pode danificar o fuso ou cubo e transformar um trabalho pequeno em um grande trabalho.

Como posso saber qual rolamento está ruim?

Use carga de direção. Direcionar para a esquerda coloca peso no lado direito, então um rosnado que fica mais alto em uma curva à esquerda geralmente significa direção à direita. Os rolamentos dianteiros também são sentidos no volante; os traseiros passam pelo assento e pelo chão.

A vibração de um rolamento de roda ruim é real, previsível e fácil de confirmar quando você sabe o que procurar: um ruído que aumenta com a velocidade da estrada, um tremor que acompanha a carga e um cubo que fica mais quente que os outros três. Teste os pneus e a articulação primeiro com um macaco e uma alavanca, e o rolamento fará seu próprio caso.